【壓縮機(jī)網(wǎng)】據(jù)悉，生態(tài)環(huán)境部辦公廳對(duì)外發(fā)出關(guān)于征求《〈非道路移動(dòng)機(jī)械用柴油機(jī)排氣污染物排放限值及測(cè)量方法(中國(guó)第三、四階段)(GB 20891-2014)修改單(征求意見(jiàn)稿)》意見(jiàn)的函。

 

　　自2020年12月1日起， 凡不滿足本標(biāo)準(zhǔn)第四階段要求的非道路移動(dòng)機(jī)械不得生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售；不滿足本標(biāo)準(zhǔn)第四階段要求的非道路移動(dòng)機(jī)械用柴油機(jī)不得生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售和投入使用。

 

　　非道路移動(dòng)機(jī)械是指使用燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的工程機(jī)械和材料裝卸機(jī)械，其中工程機(jī)械包括但不限于裝載機(jī)、打樁機(jī)、推土機(jī)、挖掘機(jī)、壓路機(jī)、瀝青攤鋪機(jī)、叉車、移動(dòng)空壓機(jī)、非公路用卡車等多種機(jī)械類型。

 

　　非道路移動(dòng)機(jī)械是氮氧化物的重要排放源，初步估算每年約排放氮氧化物200萬(wàn)噸以上。一臺(tái)高排放挖掘機(jī)的污染排放量相當(dāng)于50多輛國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)的小汽車，其顆粒物排放量相當(dāng)于60多輛國(guó)四卡車。

　　國(guó)四即將到來(lái)

 

　　非道路“國(guó)四”蓄勢(shì)待發(fā)，升級(jí)的不僅僅是排放標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)二切換國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)中第三階段要求與歐盟的IIIA階段和美國(guó)的第三階段控制水平相當(dāng)。中國(guó)主流工程機(jī)械企業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)節(jié)奏，已經(jīng)與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行保持了高度一致。

 

　　過(guò)去幾次非道路排放標(biāo)準(zhǔn)的制定，都等效轉(zhuǎn)化了歐美相應(yīng)階段的標(biāo)準(zhǔn)，但這次國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)，顯然已經(jīng)和全球市場(chǎng)執(zhí)行的主流標(biāo)準(zhǔn)有了很大差異，某些要求超過(guò)了歐美四階段最終排放標(biāo)準(zhǔn)。

 

　　從技術(shù)上說(shuō)，國(guó)三升級(jí)與國(guó)四升級(jí)是一脈相承的關(guān)系，邁入國(guó)三電控時(shí)代后，國(guó)四升級(jí)的技術(shù)壁壘就不再明顯，只是要求更加嚴(yán)格。

 

　　國(guó)四升級(jí)兩大轉(zhuǎn)變

 

　　不止是升級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)那么簡(jiǎn)單

　　國(guó)一到國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)都只是對(duì)柴油發(fā)動(dòng)提出要求不同，此次國(guó)四升級(jí)改造直接作用于整機(jī)。一臺(tái)僅僅安裝了國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)柴油機(jī)的拖拉機(jī)并不一定能通過(guò)審核，只有成品整機(jī)排污達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，并且檢測(cè)和監(jiān)控設(shè)備等均齊全，完全符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，才能正式上路。

 

　　主機(jī)企業(yè)成為排放升級(jí)和監(jiān)管的第一責(zé)任者

　　過(guò)去的實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)使用型式核準(zhǔn)制度，企業(yè)提交型式核準(zhǔn)的申請(qǐng)，做了所有符合標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試，有關(guān)部門認(rèn)證合格就會(huì)頒發(fā)型式核準(zhǔn)證書，隨后就能直接過(guò)關(guān)投入生產(chǎn)。國(guó)四后，主機(jī)企業(yè)成為排放升級(jí)和監(jiān)管的第一責(zé)任者。整機(jī)生產(chǎn)企業(yè)必須確保生產(chǎn)排放達(dá)標(biāo)的產(chǎn)品，并按要求向生態(tài)環(huán)境主管部門提供排放自查報(bào)告，主管部門對(duì)其進(jìn)行達(dá)標(biāo)監(jiān)督抽查。

 

　　我們應(yīng)該做什么？

 

　　非道路移動(dòng)機(jī)械的國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，對(duì)于工程機(jī)械行業(yè)來(lái)說(shuō)，最應(yīng)該做的是什么？

 

　　對(duì)于機(jī)主來(lái)講，不僅面臨高額罰款的危險(xiǎn)，設(shè)備利用率也會(huì)進(jìn)一步降低，而機(jī)主所采取的辦法，不外乎將設(shè)備向偏遠(yuǎn)地區(qū)轉(zhuǎn)移使用，或?qū)⑵涓难b成滿足本地排放標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備這兩種方法。但設(shè)備是否值得改和怎么改也是需要考量的。

 

　　不過(guò)我國(guó)將工程機(jī)械行業(yè)列為“十三五”規(guī)劃重點(diǎn)。公路交通、城市軌道交通及建筑領(lǐng)域等是PPP項(xiàng)目投資重點(diǎn)。針對(duì)公路和城市軌道交通的大量PPP投資將是行業(yè)持續(xù)復(fù)蘇的基礎(chǔ)，是強(qiáng)勁拉動(dòng)工程機(jī)械設(shè)備需求的條件。

 

　　整體看，中國(guó)工程機(jī)械制造商在打造國(guó)四產(chǎn)品供應(yīng)能力方面，不會(huì)有太大問(wèn)題。但較大的挑戰(zhàn)在于清庫(kù)存、切換時(shí)間、成本上漲、設(shè)計(jì)后設(shè)備的耐久性和穩(wěn)定性等問(wèn)題。

 

　　未來(lái)，隨著中國(guó)工程機(jī)械環(huán)保要求的逐步升級(jí)，相關(guān)配套的法律法規(guī)會(huì)更加嚴(yán)格，執(zhí)行和處罰力度也將加大。對(duì)工程機(jī)械制造商而言，無(wú)論從企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展角度看，還是從應(yīng)承擔(dān)的企業(yè)社會(huì)責(zé)任方面來(lái)講，都應(yīng)該步調(diào)一致、主動(dòng)向國(guó)四過(guò)渡。這不僅能降低企業(yè)在消化舊設(shè)備時(shí)的虧損，更有利于構(gòu)建健康、可持續(xù)發(fā)展的行業(yè)秩序。

 

來(lái)源：baumaCHINA工程機(jī)械展